Pakoputkien hiukkassuodattimet

DPF-hiukkassuodatin on olennainen osa modernin dieselauton pakokaasujärjestelmää

Hiukkassuodatin kerää dieselmoottorin palamisessa syntyvää nokea ja pienhiukkasia. Suodattimeen kertynyt noki poltetaan normaalisti korkeassa lämpötilassa regeneroinnin eli suodattimen puhdistuspolton aikana.

Regenerointi voi tapahtua automaattisesti ajon aikana, kun pakokaasujen lämpötila ja muut käyttöolosuhteet ovat sopivat. Jos autoa käytetään paljon lyhyillä matkoilla tai moottori ei ehdi lämmetä kunnolla, regenerointi ei välttämättä pääse toteutumaan riittävän usein.

Tällöin hiukkassuodattimeen voi kertyä liikaa nokea.

Mistä tukkeutuneen hiukkassuodattimen tunnistaa?

DPF-suodattimen ongelmat voivat näkyä monella tavalla. Tyypillisiä oireita ovat esimerkiksi:

• hiukkassuodattimen tai moottorin vikavalon syttyminen
• moottorin tehon heikkeneminen
• auton siirtyminen rajoitettuun tehotilaan
• polttoaineenkulutuksen kasvu
• epätavallisen usein tapahtuvat regeneroinnit
• moottorin jäähdytyspuhaltimen toiminta ajon jälkeen
• kohonnut tyhjäkäynti regeneroinnin aikana
• pakokaasujärjestelmään liittyvät vikakoodit

Pelkkä oire ei kuitenkaan aina tarkoita, että itse hiukkassuodatin olisi viallinen. Ongelmien taustalla voi olla myös esimerkiksi paine-eroanturi, lämpötila-anturi, EGR-järjestelmä, ruiskutusjärjestelmän häiriö tai moottorin muu vika.

Siksi tukkeutumisen syy kannattaa selvittää ennen suodattimen vaihtamista.

Noki ja tuhka eivät ole sama asia

Hiukkassuodattimeen kertyy sekä nokea että palamatonta tuhkaa.

Noki voidaan normaalisti polttaa pois regeneroinnin aikana.

Tuhka puolestaan muodostuu esimerkiksi moottoriöljyn lisäainejäämistä ja muista palamattomista aineista. Tuhka ei poistu normaalissa regeneroinnissa, vaan se kertyy suodattimeen vähitellen koko käyttöiän ajan.

Kun tuhkamäärä kasvaa liian suureksi, suodattimen läpäisevyys heikkenee pysyvästi. Tällöin vaihtoehtona voi olla ammattimainen puhdistus tai hiukkassuodattimen vaihtaminen uuteen.

DPF ja FAP – mitä eroa niillä on?

DPF tulee sanoista Diesel Particulate Filter ja tarkoittaa dieselhiukkassuodatinta.

FAP on käytännössä samaan tarkoitukseen käytetty nimitys, jota esiintyy erityisesti joidenkin eurooppalaisten autonvalmistajien yhteydessä. Joissakin FAP-järjestelmissä regeneroinnin toimintaa avustetaan erillisellä lisäaineella.

Varaosaa valittaessa tärkeintä ei kuitenkaan ole pelkkä nimitys, vaan se, että hiukkassuodatin vastaa auton alkuperäistä pakokaasujärjestelmää.

Hiukkassuodattimen regenerointi

Regeneroinnin aikana moottorinohjaus nostaa pakokaasujen lämpötilaa, jotta suodattimeen kertynyt noki saadaan poltettua pois.

Regenerointi voi olla:

• passiivinen, jolloin riittävä pakokaasulämpötila syntyy normaalissa ajossa
• aktiivinen, jolloin moottorinohjaus nostaa lämpötilaa tarkoituksellisesti
• huollossa käynnistettävä, jos automaattinen regenerointi ei enää onnistu

Jos suodatin on liian täynnä tai järjestelmässä on tekninen vika, pakkoregenerointi ei välttämättä ole enää mahdollinen tai järkevä ratkaisu.

Milloin hiukkassuodatin pitää vaihtaa?

Hiukkassuodattimelle ei ole yhtä kaikille autoille sopivaa vaihtoväliä. Käyttöikä riippuu ajoneuvosta, moottorista, ajotavasta, öljynkulutuksesta, käyttöolosuhteista ja pakokaasujärjestelmän kunnosta.

Vaihtoa voidaan tarvita esimerkiksi, jos:

• suodatin on täyttynyt pysyvästi tuhkasta
• kennosto on sulanut tai vaurioitunut
• suodattimen rakenne on rikkoutunut
• suodatinta ei saada puhdistettua riittävästi
• vastapaine pysyy liian suurena puhdistuksesta huolimatta
• suodatin on vaurioitunut mekaanisesti

Pelkkä vikavalo ei vielä tarkoita automaattisesti uuden DPF tarvetta.

Tarkista vian syy ennen uuden suodattimen asentamista

Uuden hiukkassuodattimen käyttöikä voi jäädä lyhyeksi, jos alkuperäinen tukkeutumisen aiheuttanut vika jää korjaamatta.

Ennen suodattimen vaihtoa kannattaa tarkistaa esimerkiksi:

• paine-eroanturin toiminta
• paineletkut
• pakokaasujen lämpötila-anturit
• EGR-järjestelmä
• moottorin ruiskutus
• turboahtimen toiminta
• moottorin öljynkulutus
• suuttimien kunto
• termostaatin ja moottorin lämpötilan toiminta

Moottorin jatkuva epätäydellinen palaminen tai liian matala käyttölämpötila voi täyttää uudenkin hiukkassuodattimen nopeasti.

Oikean hiukkassuodattimen valinta

Hiukkassuodatin on yleensä ajoneuvokohtainen varaosa. Oikean osan tunnistamiseen tarvitaan tavallisesti ainakin auton:

• merkki
• malli
• vuosimalli
• moottoriversio
• teho
• tarvittaessa VIN- tai rekisteritiedot
• alkuperäisen suodattimen varaosanumero

Saman automallin sisällä voi olla useita erilaisia pakokaasujärjestelmiä, joten yhteensopivuus kannattaa varmistaa tarkasti ennen tilaamista.

Usein kysytyt kysymykset pakoputkien hiukkassuodattimista

Mikä on DPF-hiukkassuodatin?

DPF eli dieselhiukkassuodatin kerää dieselmoottorin pakokaasuista nokea ja pienhiukkasia. Järjestelmä polttaa kertynyttä nokea pois regeneroinnin aikana.

Mistä tiedän, että hiukkassuodatin on tukossa?

Mahdollisia oireita ovat DPF- tai moottorivikavalon syttyminen, tehon heikkeneminen, lisääntynyt polttoaineenkulutus ja tavallista useammin tapahtuvat regeneroinnit.

Voiko tukkeutuneen DPF puhdistaa?

Joissakin tapauksissa kyllä. Sopiva menetelmä riippuu siitä, onko suodattimessa pääasiassa nokea vai palamatonta tuhkaa ja onko suodattimen rakenne edelleen ehjä.

Poistaako regenerointi kaiken lian hiukkassuodattimesta?

Ei. Regenerointi polttaa pääasiassa nokea. Suodattimeen kertyvä tuhka ei pala pois normaalissa regeneroinnissa.

Mikä ero on DPF- ja FAP-suodattimella?

Molemmat ovat dieselmoottorin hiukkassuodattimia. FAP-nimitystä käytetään erityisesti joissakin järjestelmissä, joissa regenerointia voidaan avustaa erillisellä lisäaineella.

Voiko autolla ajaa, jos DPF-varoitusvalo syttyy?

Tilanne riippuu autosta ja vian vakavuudesta. Varoitus kannattaa selvittää nopeasti, koska pitkälle tukkeutunut suodatin voi lisätä pakokaasujen vastapainetta ja aiheuttaa muita ongelmia.

Miksi uusi hiukkassuodatin voi tukkeutua nopeasti?

Syynä voi olla jokin muu moottorin tai pakokaasujärjestelmän vika, kuten toimimaton paineanturi, EGR-vika, ruiskutusongelma, termostaattivika tai poikkeava öljynkulutus.

Miten valitsen autoon oikean hiukkassuodattimen?

Tarkista auton merkki, malli, vuosimalli, moottoriversio ja tarvittaessa alkuperäisen suodattimen varaosanumero. Pakokaasujärjestelmän versio voi vaihdella myös saman automallin sisällä.